NEW! TEAM PTL Sprocket
Today’s snowmobiles are plagued by extreme shock loads to their drivelines due to the horsepower, speeds and altitudes to which they are subjected. Since they have no "circuit breaker" to regulate drive train loads, problems such as belt, clutch, drive shaft and chain failures are common in competitive environments. The PTL Sprocket is designed to remedy these problems. All you need to do is replace the lower chain case sprocket with the PTL Sprocket.

• Removes excessive shock loads
• Withstands the abuse of snocross
• Proven by many of the world’s top snocross racers during the 2003-2004 season

Nouveau ! Roue dentée PTL TEAM
Les motoneiges d’aujourd’hui sont tourmentées par des charges de chocs extrêmes s’attaquant à leur système de propulsion dûes aux chevaux-vapeurs, aux vitesses et altitudes auxquelles elles sont sujetties. Comme elles n’ont pas de "disjoncteur" pour régulariser les charges à l’arbre de traction, des problèmes tels que des bris de courroie, d’embrayage, l’arbre de renvoi ainsi que des bris de chaîne sont communs dans des environnements compétitifs. La roue dentée PTL est conçue pour remédier à ces problèmes. Tout ce que vous avez à faire est de remplacer la roue dentée du boîtier du bas par la roue dentée PTL.

• Supprime les charges de chocs extrêmes
• Résiste aux abus de snocross
• Éprouvée par plusieurs des meilleurs courseurs de snocross au monde pendant la saison 2003-2004.

PTL Sprocket
The new PTL Sprocket has an internal spline on an inside pocket. Within the sprocket are friction plates (each with an external mating spline) and reaction plates (with internal splines) installed in the following order: friction, reaction, friction, etc. A Belleville washer is placed against the last reaction plate. The hub, which has an external spline to connect to the reaction plate, is pressed down, compressing the Belleville washer. This is held in place with a retaining plate and ring. (The plate has an external spline to prevent rotation against the ring.) Once the hub is released, the remaining preload force from the Belleville washer is the desired force on the friction/reaction pack. All torque is transmitted from the sprocket, through the plate connection and into the hub, which is connected to the drive shaft. If the clutch pack encounters a shock load higher than its set limit, the plates will slip until the load drops to an acceptable level. The result: less strain on the drive train and quicker engine recovery.

Starting at $ 420.00(E)
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Roue dentée PTL
La nouvelle roue dentée PTL a une encavure interne dans un compartiment intérieur. À l’intérieur de l’encavure résident des plaques à friction (chacune avec une encavure externe d’accouplement) et des plaques de réaction (avec encavures internes) installées dans l’ordre suivant : friction, réaction, friction, etc. Une rondelle Belleville est placée contre la dernière plaque de réaction. Le moyeu, qui a une encavure externe pour se connecter à la plaque de réaction, est poussé vers le bas, compressant ainsi la rondelle Belleville. Ceci est maintenu en place par une plaque de retien et une rondelle. (La plaque a une encavure externe pour empêcher la rotation contre la rondelle.) Quand le moyeu est relâché, la force de pré-charge excédentaire provenant de la rondelle Belleville est la force désirée sur l’ensemble de friction/réaction. Toute la force de torsion est transmise de la roue dentée, à travers la plaque de connexion et dans le moyeu, qui est connecté à l’arbre de renvoi. Si l’ensemble d’embrayage reçoit une charge de choc plus grande que sa limite établie, les plaques vont glisser jusqu’à temps que la charge descende à un niveau acceptable. Le résultat : moins de tension sur l’arbre de traction et une récupération du moteur accélérée.

Commençant à $ 420.00(E)
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